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6月4日,笔者从山西省交通厅新闻宣传中心获悉,目前运宝黄河大桥已进入主桥合龙阶段,预计6月下旬将进行第二批次中跨合龙,届时,运宝黄河大桥即可实现全桥贯通。

中交第二航务工程局有限公司发布消息称,该局承建山西运宝黄河大桥主桥当天顺利合龙,由此标志着这座世界在建最大跨度波形钢腹板矮塔斜拉桥建设取得突破性进展。

8月23日,世界最大跨度的波形钢腹板矮塔斜拉桥——运城至灵宝高速公路运宝黄河大桥开通运营。
薛俊摄

运宝黄河大桥是山西省高速公路网规划的“三纵十二横十二环”西纵的重要组成部分,是山西省2014年“百日百项”重点工程之一,也是山西省委省政府转型跨越发展战略的一项重要部署,还是国家高速公路网南北纵线呼和浩特至北海的重要组成部分。大桥北接运宝高速公路解陌段,由芮城县陌南镇柳弯村跨黄河进入河南,与三门峡至淅川高速公路灵卢段相连,接入连霍高速公路。大桥全长1690米,桥宽32米,双向6车道,设计时速为80公里。项目预计投资9.65亿元,建设工期为30个月。

据中交二航局山西运宝黄河大桥项目部经理尤加林介绍,该桥地处山西运城与河南灵宝两地黄河交界处,是沟通晋西南和豫西北的重要公路桥梁。大桥全长1690米,采用6车道高速公路标准建设,设计时速80公里,桥宽34米,采用波形钢腹板矮塔斜拉桥结构形式。其主跨达200米,是世界在建最大跨度波形钢腹板矮塔斜拉桥。

一桥飞架越黄河,两岸联通系晋豫。8月23日10时58分,由山西路桥集团投资建设,目前为世界最大跨度的波形钢腹板矮塔斜拉桥——运城至灵宝高速公路运宝黄河大桥开通运营。

大桥宽32米,分引桥、副桥、主桥三部分。北引桥采用4×40米预应力T梁,共56榀,去年已完成全部施工任务。主桥采用110+2×200+110米波形钢腹板单索面矮塔斜拉桥,共5个主墩,设计有141节段,主桥主跨200米,是世界在建最大跨度的波形钢腹板矮塔斜拉桥。副桥主跨90米,为国内最大跨度波形钢腹板连续-刚构组合梁桥。

该桥桥址所处位置基础软弱,地质构造复杂,且黄河为游荡性河道,2015年以来主河槽移位逾300米、冲刷深度近8米;夏汛期水流湍急,冬汛期河道全断面封冻、冰块密集,对栈桥、围堰等桥梁基础施工影响大;桥址处最大瞬时风速达到29米/秒,威力巨大的狂风可轻易折弯钢筋、震垮模板……恶劣自然和地质条件严重制约了大桥建设。

运宝黄河大桥是山西省高速公路网“三纵十二横十二环”西纵的重要组成部分,也是国家高速公路网G59的关键节点。大桥北接运宝高速公路解陌段,由芮城县跨越黄河进入河南,与三门峡至淅川高速公路相连,接入连霍高速公路。桥梁全长1690米,宽32米,设计时速80公里,双向6车道。概算投资9.65亿元,由山西路桥集团以BOT方式投资建设。

大桥建成后,将彻底打通晋西南和豫西北出境公路通道的“断头”,成为沟通山西、河南两省的重要纽带,加强山西与中原地区经济文化交流,密切黄河金三角区域合作,促进运城现代物流业的发展。

针对桥梁建设过程中出现的各种难题,中交二航局建设者们因地制宜、攻坚克难,形成了“新、长、深”三大施工亮点。

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